發布日期：2026-06-11 14:55 點擊次數：135
開頭：智駕網
字節系在汽車業內的疆域正被群眾看見，一個繼華為、小米之后的超等玩家來了。
文丨智駕網 雨來
裁剪丨浪浪山與明知山
在事實上照舊成為中國最大的互聯網公司的字節升遷在汽車領域到底若何布局呢？
最近這一問題終于有了謎底，像華為那樣。
為此，字節系提倡了一個新觀念：一款基于AI原生出來汽車是什么花樣的？
6月9日，由賽力斯與火山引擎、寧德期間銜尾打造的AIVA汽車發布了首款觀念車：AIVA Origin Concept觀念車。
其首款量產車型AIVA ME7已定于在本年年內亮相，AIVA全系車型將遮掩20萬元以上主流阛阓。
AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪同用戶一談上前、悅見前線。
AIVA提倡“AI界說汽車，先有AI，再有車“。
AI界說汽車不是新提法，但AIVA的出現沖破了一種調和機制的均衡。
01．
小小翼翼的字節系
在AIVA的發布布上，AIVA品牌肅肅官宣聯袂火山引擎，銜尾界說、銜尾聯想、共同打造AI汽車體驗。并強調“這一調和不是單點工夫供應，也不是節略地把一個AI助手接入車輛，而是圍繞‘AI界說汽車’的深度共創。”
這清楚不是一場被同業祝愿的調和。
在發布會上運轉之前，阿維塔官方微博發文稱，“咱們看到阛阓上出現某品牌稱號在聯想上與阿維塔極為相似，咱們將其設為一種紅運，但更視為一種警示。”
事實上，AIVA不僅在聯想上與阿維塔極為相似，在造車模式上也極為相似。
AIVA的前身是與華為深度緊縛的賽力斯汽車旗下的自營品牌，締造于2023年3月的藍電品牌，但三年來在阛阓上鴉雀無聲。
在2026年5月29日，藍電科技改名為賽豆科技并進行了重組，賽豆又名清楚是從賽力斯與豆包各取一字而來。
但賽豆科技的股權變化中，字節系并莫得出現，第一大鼓吹則是由重慶市沙坪壩區國資握有34.5%，賽力斯退居第二，握有32.96%的股權，這一握股比例被掃尾在三分之一以下，賽豆的事跡將不與賽力斯并表。
這種相干既不錯幸免激發賽力斯的調和伙伴華為的不快，又不錯完成重慶市政府引入一家互聯網巨頭的愿望，推動重慶市新動力汽車產業的狀大。
而AIVA的主要調和伙伴是字節升遷（火山引擎?豆包大模子）+ 元帥啟行（智駕）+ 寧德期間，寧德期間以旗下的問鼎投資手腳產業投資方達成了對AIVA的參股，而阿維塔的CHN模式恰是長安+華為+寧德期間，寧德期間亦然出資方之一。
這其中僅僅字節系替代了華為，同期借用鴻蒙智行的模式進入了造車的中樞身手，以豆包大模子界說汽車居品。
而字節升遷對于不造車的聲明也與華為一般無二。
6月6日，字節升遷發布聲明，否定與賽豆科技有股權調和相干，并直言不會造車或推出汽車品牌。
不造車的華為在今天的中國汽車阛阓照舊是一股不可淡薄的主導性力量，而字節升遷聲稱不造車，事實上有著與華為一樣的貪心，以豆包大模子達成如同乾崑智駕一樣的影響力。
流程多年布局，火山引擎終于從云詭計、智能座艙領域邁出歷史性一步，以賽豆科技為突破口，成為中國智能汽車產業的玩家級變裝。
但字節跳節的嚴慎與嚴防與當年的華為如出一轍，“AI汽車”這個并不簇新的名詞值得字節高下如斯驚魂動魄嗎？
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從短壽的AI手機到AI汽車
這個話題不錯從字節升遷與中興在2025年12月1日發布的首款AI手機中一窺真容。
這款手機的肅肅名字叫豆包手機助手，它將豆包大模子深度植入安卓系統，達成了系統級權限，達成跨應用調用不同App的數據，“一句話懲辦全手機操作”：自動跨平臺比價下單、自動回復微信、總結長文、生成報表，絕對改變了手機交互邏輯。
這是一款預裝了小龍蝦的手機。
這款訂價3000元高下的手機首發3萬臺當日即售罄，二手阛阓一度溢價至6000元，中興股價漲停。
僅僅天不隨東談主愿，在24小時之內，這款AI手機被繁密平臺企業銜尾絞殺。
微信/ QQ、阿里系（淘寶/ 支付寶 / 閑魚）、好意思團、拼多多、各大銀行 APP所有這個詞關閉API，拒卻調用數據。
數據安全自然是原因之一，貿易利益才是真實原因，AI可跳過開屏告白、繞過平臺保舉、跨應用比價，勝利威逼平臺流量與收入。
更具威逼的是，字節哄騙AI Agent成為手機系統級進口，取代各APP 的用戶主導權，漂泊互聯網巨頭糊口之本。
12 月3日晚，豆包官方曉諭：下線Pro 模式操作酬酢 / 金融 APP 智商，解封被封賬號；暫停支付、游戲等敏銳場景權限。
努比亞總裁倪飛恢復：“咱們不是要顛覆誰，僅僅思試試手機還能不可更懂東談主少許”。
首款AI手機就這么停在了工程樣機階段，無疾而終。
從發布到平臺集體封殺，明陞M88體育中國官網時辰莫得超越24小時。
它帶來的顛覆式體驗，可謂翻江蹈海，影響了大皆東談主的利益，最終造成你死我活的博弈。
這其實是AI影響貿易模式的一個本質案例。
僅僅工夫的升遷從來詬誶折的，AI手機就在前線，并不因平臺“會剿”而湮沒于世，僅僅最終由誰在何時來完成臨了一擊，尚是未知數。
AI手機這一模式照舊在其它行業復制，在黃仁勛的推動下，英偉達和微軟在GTC大會上推出了PC的新物種化，一款AI PC引曝了業界。
它的AI算力超越1000TOPS，128GB內存。
這款AI PC更像是一個端側超算中心，不錯跑120B的超大模子、進行視頻制作、玩3A游戲。
以AI為底層邏輯，重構一切數字居品正造成一種領路。那么AI與汽車是否也能碰撞出這么的火花呢？
▲火山引擎副總裁 楊立偉
火山引擎副總裁楊立偉暗示：“咱們領略的AI汽車，不僅僅把AI放到車上，而是讓汽車成為物理AI的新物種。若是一臺車從第一天起就圍繞AI來界說，它的交互方式、智能上限和用戶感受，皆會發生根柢變化。AI的發展相配快，這也意味著汽車將不再是一次界說、永久不變的居品，而會成為能夠握續進化、不停成長的智能伙伴。”
他說，東談主與汽車的相干將發生三個根人道篡改：交互從“機械生硬”到“普適鮮美”，智能從“功能堆疊”到“智商泄漏”，感受從“單調乏味”到“隨性愉悅”。
當AI的大腦滋長出汽車的軀殼，AIVA便成為具備感知和行徑智商的具身AI生命體。它能記取你的偏好，感知你和環境的現象，在委果出行中提供獨屬于你的體驗。
比如，雷同是22度，AIVA領略的是不同季節、一稔和現象下的委果體感；雷同是一次出行，AIVA也會結合階梯、場景和駕駛習氣，匹配獨屬于你的節拍。跟著相處時辰變長，它會越來越懂你，成為一個因你而惟一無二的AI伙伴。
▲AIVA董事長張正源、AIVA總裁李博、火山引擎副總裁楊立偉、火山引擎智能座艙負責東談主陳婧文見證AIVA開赴
這清楚是低級階段的AI汽車。
據QuestMobile提供的第三方數據，截止2026 年一季度，手機百家家樂app下載其月活躍用戶（MAU）高達3.45 億，日活躍用戶（DAU）約 1.4 億，國內名模范一，約等于第二名千問和第三名DeepSeek的總額，在全球名次僅次于 ChatGPT。
許多東談主沒有利志到的是豆包雖然是說話大模子，但和物理AI之間并不存在一談不可逾越的天塹。
正如在AIVA的調和中，手腳智駕供應商的元帥啟行僅僅一家供應商變裝，但莫得像火山引擎一樣成為主導者之一。
當下的不對是，智駕對于智能汽車的意旨更大，照舊AI座艙對于智能汽車的意旨更大。
到底智駕是智能汽車的靈魂，照舊AI是智能汽車的靈魂？
在艙駕一體決策接近熟悉之際，這一不對運轉有了明確的惡果，業內正來到又一個貫通的臨界點。
駕控交給智駕系統，座艙交給AI大模子的大小腦模式運轉向艙駕一體過渡。
英偉達自動駕駛負責東談主吳新宙暗示，將來AI不需要兩個安定“大腦”——座艙交互與提拔駕駛的AI會走向集成化，可不在合并顆芯片，但AI智商會在硬件間分享，這是將來明確的發展趨勢。
2026年5月16 日，卓馭科技 CEO 沈劭劼在軒轅汽車藍皮書論壇上向我方的同業發出訓導：
“我相配緬思搞大模子的來作念智駕，那對咱們是降維打擊。我委果怕的，是作念數字 AI 的大模子公司反過來把咱們給滅了。”
“除了特斯拉，莫得一家智駕公司委果落地了 Scaling Law（模子隨算力 / 數據 / 參數擴大而質變）；但 OpenAI、字節照舊把 Scaling Law 跑通了。”
今天的智駕公司的端到端模子本色是一個垂類小模子，同期存在應用場景碎屑化、數據難閉環、領域不經濟等瑕玷。
而以OpenAI、字節豆包為代表的大模子公司走的是“多模態 + 寰球模子 + 自總結推理”，自然合乎 “視覺權衡 + 物理推理 + 萬古序決策”，這恰是智駕系統的工夫中樞。
沈劭劼闡明說：“視頻生成 = 權衡將來幾秒，換到車端便是自動駕駛；貿易價值大百倍千倍。”
大模子無須從零學開車，只需微調，就能快速達到甚而超越 L2+/L4 智商。
同期在資源插足上，智駕公司與大模子頭部公避讓在算力、數據、東談主才、 資金皆不在一個維度，沈劭劼直言：“咱們十年積貯，對方可能兩年就追上；這不是競爭，是降維。”
換言之，豆包大模子具備同期提供座艙智能體和智駕智商的基礎。
而即便豆包不進入智駕領域，智駕工夫自身也行將進入終局，智駕領域已細目了數據驅動，強化學習的工夫階梯，在一段時辰內，甚而在可見的時辰內，不同供應商的智駕體驗趨同是大致率事件。
所謂智駕體驗趨同，更直不雅的表述不錯領略為，L4、L5在今天照舊變得不錯想到，不再驢年馬月，當智駕成為智能汽車的標配，并日漸熟悉，艙內體驗將肅肅迎來一場AI立異。
換句話說，智駕不錯視為汽車智能體的帶領圭臬。
因為自動駕駛的熟悉，在絕對自如了東談主類駕駛員的雙手，雙眼之后，乘坐者在艙內的其它需求運篡改得激烈、多元。
AIVA總裁、居品司理李博暗示：“已往作念車，更多依靠調研、場景推演和東談主的判斷作念居品界說；而在AI期間，需求不錯被主動、批量地挖掘。AIVA但愿讓AI參與數據分析、趨勢瞻念察和需求推理，匡助居品團隊發現更多真恰恰得作念的標的。已往是東談主在前邊挖礦，當今是AI在前邊挖礦，東談主在后頭淘金。”
AI汽車會不會像AI手機一樣再行折柳利益疆域并非聳東談主聽聞。
不外，委果的問題是為什么在AIVA發布之后，賽力斯的股價再次出了大幅下降。
03．
賽力斯的窘境與解圍
賽力斯股價下降并非始至本日，而是自2025年9月30日達到歷史高點，市值突破3000億元之后，一談下降市值縮水1800多億元。
令東談主驚悸的是，AIVA未能扭轉這種跌勢，這背后其實是賽力斯看似達成了問界、AIVA雙腿走路，但面對的問題并非因為字節系的到來而變得有所不同。
賽力斯市值的坍弛與現時老本阛阓對整車企業利潤遠遠低于寧德期間、引望等供應商的失望。
賽力斯旗下的問界品牌不錯說是頻年來中國脈土最到手的豪華品牌，憑據賽力斯2025年財報數據，問界在2025年拜托 42.6 萬輛，新動力汽車單車毛利率高達28.76%，營收 1650.5 億，但歸母凈利僅為59.57 億，其中對華為硬件采購用度為223.35 億元。
雖然華為與賽力斯從未在官方公布兩邊的利潤分紅模式，但外界臆度賽力斯單車需向引望支付 5.24 萬的硬件成本，同期需要向鴻蒙智行支付極度比例的渠談處事費。
賽力斯本年一季報炫耀，一季度新動力汽車累計銷量7.85萬輛，同比增長43.9%。
營收257.46億元，同比增長34.46%；輪廓毛利率高達26.2%，遠高于行業平均水準，但賽力斯一季度的歸母凈利潤僅為7.54億元，同比僅微增0.89%；扣非凈利潤同比暴跌73.87%至1.03億元，纏綿營行為現款流凈額為-209.5億元，較上年同期的47.8億元凈流入出現大幅轉負。
賽力斯與華為的調和創造了遺跡，也在高度內卷的中國市方式臨著雄壯的握續盈利壓力。
藍電也曾是賽力斯在與華為調和后謀求自強的第一次嘗試。
而AIVA不錯視為賽力斯的第二次嘗試，不外它是由賽力斯的騰達代完成的。
在這次發布會之前，張興海辭任賽力斯集團旗下乘用車業務主體——賽力斯汽車有限公司董事長，由他36歲的犬子張正萍接任。
而賽豆科技董事長張正源是張興海的親侄子，他在2020 年后主導賽力斯 與華為智選首款車型SF5的調和與渠談落地，是問界從 0 到 1 的中樞參與者；法定代表東談主、司理是賽力斯集團副總裁李博，他曾是?華為末端BG智選車業務部居品部部長，這次親身掛帥AIVA品牌居品司理。
賽豆用原班東談主員與字節系復刻問界模式，能否產生雷同的化學反饋，AI汽車有思像空間，但事實上與問界一樣面對雷同的窘境，它為字節系進入造車，占據汽車末端怒放了一談門，但數據的利潤若何分撥依然牽動各方神經。
賽力斯有了新支點，但代工的標簽并未撕去。
而字節升遷與上汽聯手深度調和的首款量產車，雷同冠以“AI原生第一車”的榮威家越07，肅肅登陸工信部《談路活潑車輛分娩企業及居品公告》名錄。
榮威家越07是增程式電動汽車，車身尺寸為4900/1910/1745mm，軸距2908mm，該車由勞斯萊斯、良馬前聯想總監約瑟夫·卡班領銜聯想。
字節系在汽車業內的疆域正被群眾看見，一個繼華為、小米之后的超等玩家來了。
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